【智車派新聞】氫燃料電池車憑借其高效率、快速加注、低溫啟動(dòng)及低排放等優(yōu)勢，成為替代傳統(tǒng)燃油車的理想選擇，特別是在高緯度地區(qū)、中長距離運(yùn)輸以及高負(fù)荷運(yùn)輸需求場景中，如重卡、叉車、客車和城市環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹消息，2025年6月氫燃料車保險(xiǎn)數(shù)據(jù)量為599臺，同比增長54%，環(huán)比激增399%；然而，1月至6月累計(jì)銷量為1955臺，同比下降21%。盡管如此，由于氫燃料車銷量往往在年末沖刺，當(dāng)前的數(shù)據(jù)尚不足以全面反映全年走勢。

　　目前，氫燃料電池車輛主要集中在廣東、上海、北京等早期示范城市群的城市。今年，三一重工、北汽福田和四川現(xiàn)代等企業(yè)推出的氫燃料車型表現(xiàn)尤為突出。然而，隨著電動(dòng)車市場的迅速發(fā)展，氫燃料車的市場份額面臨更大的壓力。

　　相較于鋰電池產(chǎn)業(yè)，我國燃料電池的核心原材料及部件技術(shù)水平，以及整車耐用性和壽命仍存在一定差距。現(xiàn)階段，在高補(bǔ)貼和特定應(yīng)用場景下，依托區(qū)域資源優(yōu)勢降低加氫成本是實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵途徑。然而，高昂的購車成本和加氫費(fèi)用使得氫燃料車的經(jīng)濟(jì)性暫時(shí)不及燃油車和動(dòng)力電池汽車，短期內(nèi)推廣范圍局限于示范項(xiàng)目。

　　國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼政策的大力推動(dòng)，加上高速公路免過路費(fèi)等優(yōu)惠政策的支持，正逐步開啟燃料電池車的補(bǔ)貼運(yùn)營模式。但由于產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，技術(shù)突破進(jìn)展緩慢，尤其在中國大城市土地資源緊張、加氫站建設(shè)難度大的背景下，氫燃料車的市場化推廣仍面臨諸多挑戰(zhàn)。目前來看，氫燃料乘用車的發(fā)展機(jī)會有限，商用車則主要以示范運(yùn)行為主。